寒假社会实践活动总结
总结是对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况进行分析研究的书面材料，它可以明确下一步的工作方向，少走弯路，少犯错误，提高工作效益，因此，让我们写一份总结吧。那么如何把总结写出新花样呢？以下是小编帮大家整理的寒假社会实践活动总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
寒假社会实践活动总结1教师的基本技能要求与基本教学手段，学校的管理方式与基本作息，教师与学生之间的相互联系与沟通等，以及学校对艺术类人才的需求——总的来说，收获还是挺大的。我将会在下文就部分问题进行分析并谈一些自己的观点。
首先，有必要交代一下背景。我们20xx届毕业生，即将面对首次教师资格证的全国统考，这在以往是不曾有的。以前的应届毕业生(以我校师范专业学生为例)，据我所知，只要在校学习期间通过了普通话全国统一考试，以及心理学和教育学，方能在毕业时得到相应的教师资格证，之后需要考的只有编制了。而现在的情况则是，我们不仅需要在大学四年内通过以上提到的这些基础科目，还要去参加全国统一考试，合格后才能获得证书，之后还得去面对编制的考试和最后的学校面试，等同于提高了门槛。这要求我们在大学期间应该更加切实地掌握本专业的技能，也是出于我们将来就业以及长期工作的考虑，应予以认真的态度去对待。
于是，我带着一些疑惑，在寒假期间来到我家附近的小学——杭州市余杭区闲林街道中心小学进行一次简单的见习调查。过程一切从简，争取在最短的时间内收集到最有效，最丰富，最实际的信息。
第一天，我先尝试着了解了学校的运行机制。由于这个学校有两个校区，因此在一位总校长与常务副校长的领导下，两个校区分别衍生一位第二阶级的副校长，一共四人。可以说前两人主管外事，后两者主管内事与一些具体的事务，分工相当明确。校长之下是总务主任与办公室主任政教主任等。然后再往下细分各个年级组与班级组。一目了然，井井有条。与大学不同的是，学校的管理更加严格，不允许学生甚至老师在课时迟到，除非有紧要之事。而在大学里老师和学生请假或者不来上课的事已经司空见惯了。然后，相应的，学校的监管条例也是相当严明，对每一个作息时间点的控制都做得相当完善。中午不同年级轮流去食堂吃饭人虽多却依旧秩序井然的境况和每天放学时为保证孩子们的安全而设置不同的协管人员可以说是两个典型的例子。
之后我把主要注意力放在我的专业领域——美术课上。虽然我学的是美术学师范，但是并没有特别的针对性，并非小学不可，初高中的美术教学也是在能力范围内的。但是限于条件和经验，我只能先从小学入手。
在20xx年1月末，我随任课教师去绍兴市少儿艺校听课。有了对真实的美术课堂的基本认识，那时候上课的虽说是我们学院的学姐(20xx年应届毕业生)，但是她们的优异表现让我至今难忘，其中的一堂迷宫绘制课更是令我叹服不已。在听过一些相对优秀的课后，再来听准备不是很充分的小学美术课(对方之前并不知晓我要来听课，所以准备时间并不多)，相比之中高下立判。但是，仍然有着很重要的意义和借鉴之处。
比如，在听过四年级和一年级的课后，我发现综合来看我所有听过的美术课，大多有一个固定的模式。而这种模式并不像其他科目那样以课本内容为准，而是一种独特的引领模式。也许这种模式并不能很好地诠释课本的内容，但却是每一堂美术课的精华!因为这集中了一个美术教师的智慧，引导了学生对美术课堂最基本的兴趣，这也是为什么美术课有别于其他课程的原因。在相当多的科目里，只有少数教师会在课堂进入正题前花大量的时间带动学生的学习兴趣，这虽然很无奈但也合情合理，因为这就是义务教育和应试教育。但是美术的教学则相对开放，教师只要遵循着大体的方向，就可以在可控制的范围内实现完全自由发挥，这一点就是我所看到的听到的最令我激动的地方。
再具体一些，我们可以理解为美术老师的绝大部分精力和创造力是放在课堂的前半段时间内的。在听课时我注意了一下时间，在40分钟内，大多数老师会将后20分钟留给学生去创作，自己则在前20分钟将所有内容尽可能多地让学生掌握。这些姑且不计，最重要的其实是在前10分钟。俗话说台上一分钟，台下十年功。这短短的十分钟，究竟能有多大的效用?
以我在见习时听的第一堂课为例。此课的内容是讲怎么用简笔的方式去画马。于是，在10分钟内我看到了相当丰富的内容：由十二生肖典故引入，重点带出马这个主题，然后观看简短却不失生动的VRC，随后再欣赏徐悲鸿的名作，接着，教师将事先准备好的一匹马奔跑的GIF动态图放在屏幕上让学生上台进行自由暂停并观察线条和姿势。之后才开始逐步讲解绘制的基本方法。其实这时候，学生们已经都在跃跃欲试了，可见情绪真的被老师充分带动起来了。如果抛开那些精彩的开头，直接讲解绘制步骤，那么这样的课堂会显得多么无聊啊!同样的，在少儿艺校看到的课，都是在前面经过了充分的准备和层层铺垫，才能一举将精华内容在课堂中更有效地传达给学生，达到师生之间最平衡最充分的互动。这就是我观察到的教与学之间的联系。我经验尚浅，仍需更深层次的理解来提高自己。
之后一些时间，我与老师和部分学生进行了一些简单的交流。问老师的问题主要围绕就业以及课堂的准备方式和课程的调研方式。几位老师给我带来了很多值得借鉴的经验，让我耳目一新。问学生的则更多是关于一些浅显的问题，比如对美术课是否感兴趣，是否会花很多时间在美术课的随堂作业上之类的。不出所料很多孩子在其他学科的压力下都说喜欢作业相对少上课又轻松有趣的美术课了。当然这也是我们这些未来的美术老师需要致力改善与提高的地方。
除了以上谈到的这些问题，还有一些值得注意的地方，那就是艺体类考试。在小学里，就我这段时间观察所见，随着时间的变迁，以往我们统一进行测试的基础上，又增加了以学生为抽测对象的“对教师的考核”。大意是，在年级中抽取一两个班，班内抽取部分学生进行测试，以此来体现教师的教学水平与方向是否达标。以体育为例，部分低年级学生被要求测试广播体操的动作是否标准，高年级学生则测试仰卧起坐和跳绳之类的基础体育活动。再看音乐，是一个班抽取部分学生进行不看课本唱国歌和看课本唱一首指定的歌。美术则是被要求画一些指定的画。学生的成绩直接影响对教师教学水平的评定。这在我读小学时是不曾有的，以后也将会一直持续下去，我们应该对此进行重视，毕竟这关系到我们的教学。
寒假社会实践活动总结2这段时间以来的社会实践，让我受益匪浅，我也一直都在从中吸取经验，因为从学校所学习到的知识，终究是有限的，我深刻的知道在这里所能学到的东西和学校相比，肯定是更加的多，所以我每天都在认认真真做好自己的本职工作这也是需要长期的时间去积累的，已经过去好几个月的时间了，也就这段时间的工作，我总结一番。
首先，我虚心的和周围的同事们请教，因为我知道自己在业务方面还是存在一些不足，有很多东西，甚至都没有接触过，这 ……此处隐藏18338个字……牵大手，大家找陋习”、“小手牵大手，礼仪迎宾客”等形式，让学生把文明礼仪带回家，带动家庭，辐射社会，用实际行动传播文明理念，倡导文明风尚。结合城乡孩子手拉手、为贫寒伙伴送温暖等活动，培养良好的生活习惯、学习习惯、交往礼仪。
3.“红色华诞，党旗飘扬”纪念建党90周年教育活动。利用寒假寻访中国共产党在武汉的红色足迹，让广大师生回顾建党90周年的风雨历程，感受祖国、家乡建设取得的辉煌成就和巨大变化，学习不同历史时期共产党人的高尚情操和革命气节，激励学生把爱党、爱国情感转化为奋发学习的动力和为国服务的志向，引导教师以静心教书、潜心育人的实际行动向建党90周年献礼。
4.观看法制教育电影《青涩记忆》活动。落实市文明办等8部门《关于认真组织观看法制教育电影宣传教育活动的通知》(武预联〔20xx〕1号)精神，坚持学生、家长自愿原则，可采取集中观看等形式，组织学生观看电影，引导学生进一步提高文明守法意识，抵御网瘾。
这次寒假实践活动得到了学校领导的重视和社会各界的大力支持，取得了成功。学生的思想素质也有所提高。虽然是短短的几天，但是给同学们的教育却是课堂教学所无法比拟的。实践使他们多了一份责任，多了一份文明，多了一份成熟，培养了他们的社会实践能力，促进了他们健康、全面地发展。同时，整个活动的开展也积极地展示和宣传王家河中学中学积极进取、不断发展的良好风貌。
寒假社会实践活动总结15——关于北京市政公交票价改革效率的分析
各个大城市发展过程中遇到的共同问题就是交通拥堵，北京市在遇到这个问题时力图通过降低公共交通的票价来引导人们出行方式的改变，北京市公交自今年1月1日起进行改革的具体调整如下：
取消成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡，保留地铁专用月票卡，发行普通卡、学生卡。
原学生月票卡可作为学生卡继续使用，原成人月票卡可作为普通卡继续使用，原公交地铁联合月票卡可作为地铁专用月票卡继续使用。
市区公交线路普票票制票价统一为：单一票制线路每乘次1元；分段计价线路12公里以内1元起价，每增加5公里加价0。5元。现金购票无折扣优惠。
刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠；刷卡乘坐原月票有效分段计价线路“打折封顶”，即普通卡每乘次0。4元、学生卡每乘次0。2元。
由于本次公共交通票价改革主要涉及公路交通，因此地铁在这里不做考虑。
这次改革的具体目的是为解决北京交通拥堵的问题。解决交通的拥堵一定程度上可以减少尾气对环境的污染，还可以有效的利用公路资源。北京市主要以提倡公共交通方式出行，以降低公交车价格为手段，来解决交通拥堵问题。
让我们看看通过这种方式来促使人们乘坐公共交通出行以减少私家车的增长对减少道路拥堵的方法是否是有效率的，是否达到了预期的目的。
据北京中观经济调查有限公司于1月4日至6日采用计算机辅助电话访问的方式进行的调查，约八成的居民表示其出行更加方便了。79。8%的居民表示本次公交改革使其出行更加方便了，20。2%的居民表示本次公交改革并没有更方便其出行。由此可见公交的票价改革给居民的出行还是带来了方便；调查还显示八成多的居民出行费用减少。83。3%的居民表示其出行费用减少了，12。5%的居民出行费用没有变化，4。2%的居民出行费用增加了。可见大部分居民从这次改革中得到了实惠，公交的改革降低了他们的出行成本；同时约八成的居民表示将增加乘坐公交车出行的次数。79。8%的居民表示将增加乘坐公交车出行的次数，20。2%的居民不会增加乘坐公交出行的次数。通过这份调查报告表面上看来公交的票价改革方便了市民的出行，降低了出行的成本，并且对市民出行使用公共交通起到了激励的作用，然而这有效的解决了北京市交通拥堵的问题么！当我们出行时依然能够发现北京的交通拥堵问题并没有得到解决。因此我们需要反思政府的这次改革是否有效率。
（一）公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。
公交票价的改革主要体现在它的降价上，然而这次大幅度的降价最大的受益者不是那些有车族，而是平时就乘公交车的居民，和一些既没有车平时又不成公交车的人，这些人大部分选择骑自行车或者步行出行。公交的降价对这些人产生的刺激很大，相反对那些原本就开车出行的人刺激却很小，甚至没有。原因是原本开车出行的人对开车出行这种方式的评价比乘公车出行这种方式的评价高，这种高评价是本身存在的，不以政府降低公交票价而改变，造成这种现象主要是由于两种出行方式的出行环境、出行时间、以及出行的灵活性选择上有所不同。因此虽然公共交通的票价降低了，也不能改变有车族开车出行的意愿，因为他们愿意为自己的这种出行方式付出更多，而不在于可以替代的出行方式有多么廉价。因此，公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。
（二）使用公共交通出行的人数没有明显的增加（缺乏弹性的需求）。
据交通委的调查数据显示，目前日均有1100万人次乘坐公交车，乘客增加了约75万人次。按原先平均票价1元和现在的平均票价0。4元算，公共交通的需求弹性为0。082，可见公共交通的需求为缺乏弹性的需求，这样看来很大的价格变动的变化需求量的变化反映也不会明显，甚至十分微小。
（三）票价的降低是由政府的补贴造成的，无益于资源的有效配置。
这次的票价的降低并不是由于市场竞争造成的，而是通过政府的补贴来实现的。并不否认，宏观政策的调控对经济发展能起到立竿见影的效果，然而在此次票价改革中，政府的调控在没有达到，或是说短期内没有达到减轻交通拥堵目的的同时，也无益于资源的有效配置。政府的补贴从税收而来，税收本身就是私人财产的非自愿转移，税收应用在改进影响社会安定团结的因素上，而以前的公交票价并不是很高，对于大多数人来讲，在其可以接受的范围之内，这并不是影响社会安定团结，影响社会反展进步的主要矛盾，因此把税收以补贴的形式用在促进公共交通的发展上是无效率的。
（四）政府依然在大力发展汽车工业。
道路拥堵的根本原因是由于道路资源的增长满足不了车辆的快速增长，然而就在北京市大力推行公共交通的同时，北京的汽车工业也在飞速的发展，近年来，北京汽车工业通过战略管理和资本运营，初步形成了以北京现代汽车公司为代表的轿车、以北汽福田汽车股份有限公司为代表的商用车和以北京吉普为代表的轻型越野车的“三个板块”。20xx年全系统产销量和销售收入居全国第五位。政府大力发展汽车工业的政策对缓解交通的拥堵本起着负作用。
有人认为现行的票价制度在短期内无法改善交通拥堵状况，然而长期的实行会对交通拥堵的改善起到较大的作用。我不这样认为，原因还是基于以上四点。就本质而言造成交通拥堵的原因并不是由于公共交通的票价高，而是由于人们本身对出行方式选择的认识。人们普遍认为开车出行比乘公交出行时间短，方便，不受车次的限制，因此对开车出行这种方式有了较高的评价，这种高评价体现在愿意为其付出的更多，而不在于其替品有多廉价。因此通过改革公共交通票价制度来帮助解决交通拥堵问题是无效率的。
